Бестселлер китайской марки обзавелся продвинутой подвеской и новыми опциями. Autonews.ru испытал кроссовер после рестайла и выяснил, чем он стал лучше, а что точно следовало бы «докрутить».
Geely Monjaro — хит в России уже не первый год — благодаря генам Volvo, спокойной и солидной европейской внешности, мощному мотору и полному приводу. В апреле 2026 года кроссовер вошел в топ-5 продаж в сегменте кроссоверов, разойдясь тиражом 2553 единицы. А по итогам минувшего года это самая востребованная на рынке полноприводная иномарка.
Укрепить позиции модели призван плановый рестайлинг — обновленный Monjaro уже поступил в продажу. Autonews.ru познакомился с автомобилем и выяснил, в чем новинка превосходит предшественника, а что не помешало бы улучшить или вернуть.
Старый новый, но зеленый
Заметить изменения снаружи — как черпать воду дуршлагом, однако новых фишек у модели предостаточно, и они совсем не в мелочах. Справедливости ради отметим, менять Monjaro — только портить. Похоже, именно так и думают в компании Geely. При обновлении внешне он практически не изменился. Новый темно-зеленый цвет кузова Mountain Green с отливом не в счет. На солнце он буквально искрит изумрудами. Помимо свежего окраса, фейслифтинг выдают новые ажурные 20-дюймовые колеса с 15 спицами.Обновление Geely Monjaro заметить очень сложно: на вид он ровно тот же, что и прежде, но в новом цвете и с модными колесными дисками.
В Китае у Geely Monjaro вид уже другой: у них эта модель с иными бамперами и вертикальными, а не вогнутыми внутрь ламелями решетки радиатора
Управление жестами и игры между экранами
За управление воздушными потоками в Monjaro отвечают тонкие полоски-регуляторы: они хлипкие, страшно поломать
С обновлением Geely Monjaro получил массаж водительского кресла, но для активации этой функции приходится копаться в цифровом меню
Места для смартфонов сместились к боксу-подлокотнику. На практике не самое удобное решение
Карман под подлокотником скромен по объему, но он хотя бы есть
Кресло переднего пассажира в обновленном Geely Monjaro можно разложить в горизонтальное положение: в меню борткомпьютера есть специальная программа
Жаль, что ровную лежанку даже так не получить: ступенька очень большая
В топовой версии Geely Monjaro на спинке переднего пассажирского сиденья появился боковой регулятор
На первом этаже центральной консоли — два типа USB и розетка на 12 В
Одна из фишек обновленного Geely Monjaro — полупрозрачные козырьки. Всем хороши, но подцепить их пальцем на ходу и разложить довольно сложно
Абсолютно все Geely Monjaro комплектуются панорамной крышей
Прострочка на сиденьях и торпедо, приятная на ощупь алькантара и домашний уют — все прелести благостного интерьера никуда не делись. Но азиатчины и китча стало меньше: отныне нет в Monjaro зеленой и бордовой замши, лишь черно-серый салон — европейская строгость, помноженная на практичность.
Хотя и не во всем: сдвоенные экраны с 12,3-дюймовой диагональю получили виджеты по типу «вырви глаз» — столь яркие и сочные, что в руки так и просится стакан с попкорном, а на нос — 3D-очки. Кстати, эффект Dolby Surround у Monjaro тоже изменился: теперь — акустика Infinity, сменившая систему от Bose.
В обновленном Geely Monjaro правый экран стал намного более удобным и функциональным. С него можно даже внести в память положение пассажирского кресла
В основе бортовой системы новая, более продвинутая оболочка One OS с «горячими» кнопками в верхней сдвижной шторке — как у парочки Geely EX5/EX-5 EM-i
Обогрев, вентиляция и массаж водительского кресла есть на всех обновленных Geely Monjaro, но переднего пассажира массажем обделили, а вентиляция доступна только в топе
С непривычки найти функцию массажа в Geely Monjaro — задача не из легких, но отыскавших ждет приятный сюрприз: здесь несколько режимов
Экраны в целом хороши, да и функциональность прибавилась. К примеру, передний пассажир в Geely Monjaro отныне может через индивидуальный дисплей настроить и зафиксировать в памяти выбранную позицию кресла.
В основе бортовой системы новая, более продвинутая оболочка One OS с «горячими» кнопками в верхней сдвижной шторке — как у парочки Geely EX5/EX-5 EM-i. Управление стало проще и понятнее, а все важные настройки можно собрать в «свое» быстрое меню. Доступно в Monjaro управление бортовыми функциями голосом и жестами. Свайпом вбок можно перемещать те или иные функции с экрана на экран. Есть беспроводной Apple CarPlay, а об Android Auto в Geely опять забыли.
С игрушечным джойстиком и большим перегрузом
Подвергнем критике центральную консоль: нет тут больше пассажирского поручня, как нет и нормального, ухватистого селектора трансмиссии. Его сменил миниатюрный, хлипкий и непрактичный, словно игрушечный бейби-джойстик. Да еще и с «алгоритмом Паркинсона»: чтобы куда-нибудь поехать, качнуть селектор нужно не единожды, а дважды. Неудобно: регулярно газуешь на нейтральной передаче, постоянно проверяя положение КПП взглядом на соответствующий индикатор.За управление трансмиссией в обновленном Geely Monjaro отвечает не ухватистый рычаг, а скромный хлипкий джойстик, а место солидной и граненой шайбы заняла крутилка, перегруженная функциями
Пространство над тоннелем изменилось кардинально, однако многие решения отнюдь не идеальны. Отделка матовым шпоном хороша, зато функциональность сильно пострадала. Удобный блок физических клавиш заменили скудным джентльменским набором: обдув, обогрев да аварийка. Прежнюю крутилку уменьшили в размерах и визуально упростили. Теперь она в ответе не только за ездовые режимы и громкость музыки, но и за «погоду». Перегрузили.
К приборной панели диагональю 12,3 дюйма вопросов минимум. Она стандартная, с традиционным солнцезащитным козырьком и с неизменной темой оформления: есть лишь выбор из двух цветов подложки — светлого и темного. По факту смотришь на нее нечасто, ведь куда удобнее пользоваться ярким и контрастным проекционным экраном с обновленной графикой.
Приборная панель в Geely Monjaro очень недурна: 12,3-дюймовый экран под козырьком, но выбор тем не предусмотрен — доступны только светлая и темная подложки
Кошачий массаж и микрофоны в потолке
Сиденьям в Monjaro обновили рельеф — придраться сложно: и по длине подушки, и по боковой поддержке, и по плотности набивки они близки к эталонным. В дальней дороге почти не устаешь. Тем более что водителю теперь положен и массаж с различными программами: «кошка», «змейка» и даже «гусеница». Жаль только, что интерфейс для активации не вынесен отдельной кнопкой на кресло. Приходится блуждать по виртуальному меню, отвлекаясь от дороги.Не позабыли и про комфорт на галерке: механическую регулировку спинок сменила электрика, теперь углов наклона множество, а не только два. Плюс атмосферная подсветка в дверях и потолочные микрофоны для голосового управления. Не исчез трехзонный «климат», но сэкономили на сущей мелочи: из багажника зачем-то выкинули 12-вольтовую розетку — подкачивать колеса будет неудобно.
Задний ряд по-прежнему просторен и удобен, центральный тоннель невелик
В отличие от многих конкурентов, у Geely Monjaro на втором ряду свой отдельный «климат» с электронным блоком управления и разделением воздушных потоков, а также кнопками обогрева
Дверные карты, как и отделка, поменялись. Теперь есть даже атмосферная подсветка сзади
С обновлением топовый Geely Monjaro получил электрическую регулировку наклона задних спинок, но в базе — только механическая
Стандартный объем багажника Monjaro — 704 л (загрузка до полки). Проем удобный и большой, но боковины отделаны грубоватым пластиком
Максимальный объем багажного отсека Monjaro — 1532 л. Весьма достойный показатель. Рулонная шторка идет в комплекте
Вместительный органайзер с местами под шанцевый инструмент пригодится для всевозможной мелочевки
Под фальшполом — только скромная докатка, чтобы добраться до ближайшего шиномонтажа
Из приятных опций в «трюме» у Monjaro — лишь скромный свет и такелажные крючки; 12-вольтовой розетки у этого «китайца» больше нет
Для тех, кто любит пожестче
По ходовым повадкам обновленный Geely Monjaro очень близок к своему предшественнику, но умеет лучше «собираться» в старшей вариации «Флагман». Ключевая особенность — адаптивная подвеска CCD (Continuously Controlled Damping), меняющая жесткость по велению «пилота». В доступе три программы: «Комфорт», «Стандарт» и «Спорт». Притом отдельно для шасси и без какой-либо привязки к ездовым режимам.В двух первых пресетах заметить работу умной подвески сможет не каждый — она себя не выдает. Автомобиль привычно, по-китайски, клюет носом на поперечных волнах и «лежачих полицейских», а также нервно подергивает кормой на ухабистых виражах. Однако в «Спорте» Monjaro едет плотнее, а амплитуда раскачки кузова уменьшается. Обратная сторона — повышенная жесткость и тычки даже от небольших неровностей асфальта.
Обновленный Geely Monjaro доступен в пяти цветах: белом, черном, сером, серебристом и зеленом. Все — «металлик»
Аппетиту не позавидуешь
Тандем из 2-литрового бензинового турбодвигателя на 238 л.с. (350 Н·м) и восьмиступенчатого «автомата» фирмы Aisin не изменился. По паспорту: 7,7 секунды до первой сотни. Но если нужно, то Monjaro разменяет и вторую. Кроссовер охотно следует по заданной траектории и не напрягает водителя чрезмерно смазанной обратной связью. Здесь она в меру «синтетическая».Агрессивная езда на Geely Monjaro легко обернется высоким расходом топлива. Для сравнения: вместо заявленных 8,5 л на 100 км можно легко уйти за 14 л! А при 62-литровом баке навещать заправочные станции придется часто.
Откат на склоне, но защита от пробуксовок
Geely Monjaro по-прежнему не лишен полного привода, причем настроен он весьма достойно. На деле ограждают обладателя такой модели от внедорожных приключений лишь клиренс 210 мм и штатные шоссейные шины.На первый взгляд бездорожье — не стихия Geely Monjaro, но он весьма способный малый. Не мешают даже относительно короткоходная подвеска и дорожный просвет 210 мм
Во внедорожном режиме с распределением тяги в соотношении 50/50 по осям Monjaro щелкает диагональные вывешивания, как белочка орешки, а трогается без пробуксовки — с филигранным нажатием на газ. Скольжение колес купируется тормозными механизмами, раскручивать мотор для этого не нужно.
С надежностью полного привода у Geely Monjaro порядок, спасибо проверенной муфте от компании BorgWarner. Различных ездовых режимов сразу семь, но переключаться часто между ними обычно не требуется. В большинстве ситуаций кроссовер справляется в «Комфорте». Правда, есть риск откатиться назад при старте на склоне. Во внедорожном пресете это исключено.
Даже диагональное вывешивание для Geely Monjaro не преграда. Умная электроника филигранно подкусывает буксующие колеса, раскручивать мотор для этого не требуется
Без выбора моторов и трансмиссий
Чем огорчает покупателей обновленный Geely Monjaro, так это ограниченностью комплектаций — их лишь две: «Люкс» (от 4 599 990 руб.) и «Флагман» (4 899 990 руб.). О выборе моторов и трансмиссий говорить не приходится.Уже в базовой комплектации «Люкс» имеются трехзонный «климат», панорамная крыша с люком, шесть подушек безопасности, набор обогревов и камер, бесключевой доступ и память сидений, а также светодиодные фары и рейлинги, «музыка» с восемью динамиками и 19-дюймовые колеса.
Неровности подобного калибра Geely Monjaro переезжает, не касаясь брюхом, — на штатных шинах и в любом из доступных режимов
Прощай, автопарковщик и автопилот
В топовой версии «Флагман» добавляются 20-дюймовые «катки», продвинутая аудиосистема с 12 динамиками, улучшенные сиденья, проекционный экран, расширенный набор электронных помощников, двухслойные боковые стекла и электропривод заднего дивана. И конечно же, главная фишка — адаптивная подвеска.Не обошлось и без досадных казусов: с обновлением Geely Monjaro лишился автопарковщика, багажной розетки и системы активного шумоподавления, а заодно системы «старт-стоп», функции мониторинга усталости водителя и автопилота G-Pilot.
Сдвоенные экраны, каждый с 12,3-дюймовой диагональю, получили новые виджеты, а их функциональность улучшилась
Мнения об обновленном Geely Monjaro
Дмитрий Александров, обозреватель Autonews:«Искушенный водитель визуально сможет отличить обновленный Geely Monjaro от предшественника разве что по новому изумрудному цвету. Но главная фишка — адаптивная подвеска, которая принципиально улучшила ездовые повадки автомобиля».
Алексей Панков, креативный редактор Autonews:
«Точечные изменения заставляют по-новому взглянуть на бестселлер китайской марки. Сбалансированный набор качеств Geely Monjaro пополнила умная подвеска, с которой кроссовер стал азартнее на асфальте и проворнее вне дорог».
Конкуренты Geely Monjaro
Tenet T8
GAC GS8
Haval Dargo
Плюсы и минусы обновленного Geely Monjaro
Испортить Geely Monjaro сложно, но и кардинально улучшить не так-то просто. Похоже, что из существующей платформы выжали все соки и следующим шагом должно стать появление будущей генерации на новом шасси. До этого момента у Monjaro есть все шансы остаться синонимом качества, технологичности и оптимального набора ходовых качеств.| Понравилось | Не понравилось |
| Новые опции комфорта | Отсутствие ранее доступных опций |
| Неплохие внедорожные способности | Отказ от ряда физических органов управления |
| Проверенная агрегатная база | Ограниченный выбор версий |
Все Geely Monjaro оснащены полным приводом с муфтой BorgWarner. На выбор семь режимов работы трансмиссии, включая специальный — внедорожный
Технические характеристики обновленного Geely Monjaro
| Тип | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4770/1895/1689 |
| Колесная база, мм | 2845 |
| Дорожный просвет, мм | 210 |
| Объем багажника, л | 704/1532 |
| Снаряженная масса, кг | 1845 |
| Тип двигателя | Четырехцилиндровый, бензиновый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском |
| Рабочий объем, куб. см | 1969 |
| Макс. мощность, л.с. (при об/мин) | 238 (5500) |
| Макс. крутящий момент, Нм (при об/мин) | 350 (1800–4500) |
| Тип привода, трансмиссия | АКП-8; полный |
| Макс. скорость, км/ч | 215 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 7,7 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 8,5 |
| Цена, руб. | От 4 599 990 до 4 899 990 |
Источник: Autonews.